WOHNEN & VERKEHR

Die Wiener Bim. Ohne sie würden viele Menschen nicht von A nach B kommen. Die Geschichte reicht weit zurück bis ins 19. Jahrhundert, aber auch in Zukunft wird sich einiges ändern. Begebt euch mit uns auf eine Zeitreise und wer weiß, vielleicht erfahren auch die eingesessenen Wienerinnen und Wiener unter euch etwas Neues über die Wiener Straßenbahn.

Anfänge und erste Versuche

Wir schreiben das Jahr 1840. Der erste Vorläufer, eine Pferdeeisenbahn, verkehrte zu dieser Zeit zwischen dem Donaukanal/Rotenturmtor und Brigittenau. Ab 14 Uhr konnte man auf diese Art und Weise alle 15 Minuten von A nach B gelangen. Diese Linie wurde zwei Jahre später eingestellt.

Der nächste Versuch wurde 1865 gestartet. Die Firma Schaeck-Jaquet & Comp. setzte sich gegenüber anderen Firmen durch und durfte die erste offizielle Wiener Pferdetramway bauen. Man startete beim stark frequentierten Schottentor und führte die Linie über die Alser Straße bis hinaus nach Dornbach/Hernals. Vielleicht klingelt es bei den ersten Studentinnen und Studenten unter euch – Schottentor bis Hernals? Richtig, wenn du mit der Linie 43 fährst, befindest du dich auf den Ursprüngen der Wiener Straßenbahngeschichte. Damit hatte Wien noch vor allen anderen großen Städten der österreichisch-ungarischen Monarchie eine Pferdetramway. Man wollte zur Vergrößerung des Netzes nun auch andere Firmen miteinbeziehen. Alle anderen Bewerber schlossen sich jedoch zu einer großen Einheit, der Wiener Tramwaygesellschaft, zusammen und diese übernahm dann das Zepter. Sie baute letztendlich den größten Teil des Wiener Straßenbahnnetzes.

Oft kam es zu dieser Zeit zu Auseinandersetzungen und Streiks. Die Tramwaykutscher mussten teilweise bis zu 19 Stunden am Tag arbeiten und hatten nur eine 30-minütige Pause. Sie wurden auch für Schäden an den Fahrzeugen verantwortlich gemacht. Hatten sie eine Verspätung von über einer Minute, mussten sie Strafdienste leisten. Na, wenn das heute noch so wäre, würden die Angestellten vor lauter Strafdiensten untergehen. 😉

Die Wiener Dampftramway

Kurz bevor die erste Dampftramway zum Einsatz kam, wurde noch die NWT gegründet. Sie bildete neben der bereits bestehenden nun die Neue Wiener Tramwaygesellschaft. Sie erweiterte das Schienennetz maßgeblich und im Jahre 1877 konnte Wien bereits ein Netz von 42,4 Kilometern vorweisen. 1883 kam dann der Wechsel: Die Dampftramway Krauss & Comp. eröffnete, wie der Name bereits erahnen lässt, die erste Dampftramwaylinie in Wien. So, jetzt reicht’s aber dann mit den ganzen Companies und Neugründungen – schauen wir mal in die Praxis: Wo verkehrten die ersten Linien unserer Bundeshauptstadt?

• Die erste Dampftramwaylinie (ab 1883) startete im damaligen Vorort Hietzing und endete in Perchtoldsdorf. Heute wird diese Linie als 60er bezeichnet, die vom Westbahnhof über Hietzing und Schönbrunn bis in den Süden nach Rodaun (23. Wiener Gemeindebezirk) führt.
• Eine weitere Dampftramwaylinie (ab 1886) reichte vom Donaukanal über Floridsdorf bis in den Norden nach Stammersdorf. Auf dieser Route verkehrt heute zu einem großen Teil die Linie 31.
• Im Gegensatz dazu hat die Neue Wiener Tramwaygesellschaft (ab 1886) die heutige Linie 62 von Gaudenzdorf bis zum Bahnhof Meidling im 12. Wiener Gemeindebezirk eröffnet. Eine Abzweigung dieser Linie führte bis nach Wiener Neudorf und stellt damit den Ursprung der Lokalbahn nach Baden dar.

Es wird immer moderner: Die elektrische Straßenbahn

Im Jahre 1897 wurde Karl Lueger zum Bürgermeister von Wien ernannt. Er war maßgeblich am Bau der elektrischen Wiener Straßenbahn beteiligt. 1899 erhielt die Stadt Wien eine sogenannte Kundmachung, die den Bau eines elektrischen Straßenbahnnetzes in der Millionenstadt ermöglichte. Jene Kundmachung beinhaltete genaue Vorgaben bezüglich Neubau von Strecken, aber unter anderem auch den Kauf der Wiener Tramwaygesellschaft und somit auch aller bereits vorhandenen Streckenabschnitten (1903 wurde letztendlich auch die NWT aufgekauft).

Ein sehr wichtiges Datum in der Geschichte der Straßenbahn: 28. Jänner 1897. An diesem Tag fuhr die erste elektrisch betriebene Straßenbahn in Wien, nämlich auf der heutigen Linie 5. Man war erstaunt über den Fortschritt und gleichzeitig auch froh, da die Lärm- und Geruchsbelästigung der Dampf- und Pferdetramways wegfiel. 1907 fuhr die letzte Pferdetramway, in einigen Außenbezirken wurde die Dampftramway noch weitergeführt, aber auch lediglich bis zum Jahr 1922.

Die beiden Weltkriege hinterließen ihre Spuren, aber schon bald nach Ende des Zweiten Weltkriegs konnte der Straßenbahnbetrieb wieder aufgenommen werden. Doch nun wurden auch Stimmen des „autogerechten Verkehrs“ laut, die Schienen auf den Straßen als Hindernis betrachteten. Als Zukunftsvision wurde die Verlagerung des gesamten öffentlichen Verkehrs auf Untergrundbahnen und Busse angesehen. Auch aufgrund von Platzproblemen in engen Gassen wurden Busse bevorzugt. Bestes Beispiel ist dafür die frühere Linie 13, die heute von der Buslinie 13A ersetzt wurde (Hauptbahnhof – Alser Straße/Skodagasse).